それにしても近頃の車両は華奢だなという印象．
0系だったら，人間と衝突してあんな壊れ方，なんて事はなかっただろう…．
no.1105 記入なし (18/06/16 06:41)
昔の国鉄は「３０年基準」というものがあったんだよ。「列車の対応年数は３０年」と
昭和６０年代に昭和３０年に作られた列車が走っていた。
暖房はともかく、冷房はついていない。
これでは、お客は並走する私鉄やマイカーに乗ってしまう。
国鉄は「対応年数を半分、重量も半分、だから値段も半分にしてくれ」といった。
仮に、今列車を作っても、３０年後に運用できるとは限らない。
３０年前はウインドウズ９５もなく、列車にコンセントは必要なかった。
no.1106 記入なし (18/06/16 16:15)
今は軽量化で事故には弱い
no.1107 記入なし (18/06/16 18:17)
そういやあ、通勤型としては最後の国鉄型であり最初のステンレス車輌である205系も登場して30年過ぎたとかろでどんどん置き換えられている。中央線のあの201系も登場して31年過ぎたときに全廃された。201系は解体されたけど205系はインドネシアへ。日本では寿命でも東南アジアではまだまだ活用できる
no.1108 記入なし (18/06/16 18:25)
昔は弾丸列車といって日本から朝鮮〜中国までの計画が確かにあった。しかしこれだけの距離じゃ今は飛行機にかなわない
no.1109 記入なし (18/06/16 19:30)
飛行機と比較したらかなわないかもしれないが、船と比較したらどうなんだろ。
たとえば、印刷物なんか、急ぎでないものは中国で印刷し、船便で日本に来る。
もし、鉄道ができて、貨物で運んだら？
no.1110 記入なし (18/06/16 19:50)
鉄道車両の減価償却期間は13年
13年過ぎれば、廃車にしても経営上問題ないんですね
実際には20年とかは普通に使いますが
no.1111 記入なし (18/06/16 21:03)
貨物主体じゃ経営どうだろ？
no.1112 記入なし (18/06/17 05:13)
でも、旅客主体では、豪華客船との勝負であり、定期便で採算があるとは思えない。
釜山や神戸には貨物船が入港しており、それとの勝負なら？
例えば、青函トンネルはビジネスマンは少なく、観光客は季節変動が激しいが、
貨物便は定期的に入っている。
元々、貨物船で運んでいた物で、物量・コストの面で飛行機では合わないのだろう。
no.1113 記入なし (18/06/17 09:57)
莫大な建設コストとうまく噛み合えば良いのだが
例えば福岡や山口県あたりから釜山までの、青函トンネルの倍以上の長さの海底トンネル掘ることになる。
それを収益でカバーするぐらいの資力で差し引いても船便より効率化が見込めるか？に関わるだろう。
no.1114 記入なし (18/06/17 10:48)