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リニア問題は、原発とセットで議論しないといけません。

爺は議論などしてない。荒らし行為をしているだけだ。

おいボウズ
爺って一体誰のことなんや？
言葉を慎みたまえ。
仏の顔も三度までだぞ。

昨日、襲われた大学教授
「議論とは、問題を解決するためにある。」

理由を書かねば、議論にならない。

「おいボウズ」とは一体誰のことなんや？
言葉を慎んで言っているのか？
ボウズとは、仏が三途に川を渡るのを手助けする者である。

「おいボウズ」なんて常識のある人間の書く言葉ではないな。

「ボウズ」も「爺」もここには来ないでほしい。

ほな、リニアは不要ということで、この議論にピリオドを打つとしようやないか。

リニアやめることになったら、死人が出るよ。
どれだけ多くの人の利権がからんでるか。

ほな、「ボウズ」も「爺」も不要ということで、この議論にピリオドを打つとしようやないか。

リニアには鉄路にない車窓を楽しむということはないんだろうな。
ただの高速移動手段だから。
鉄路から望む車窓はいいものだ。これをつまみに酒が飲めるしね。
リニアじゃ駅弁食うのも忙しそうだな。

私の実家は新潟だ。
いつも新幹線で帰省するが、たまに各停で帰る。
母や義姉はあきれるが、
「新幹線で帰るか、各停にのり、その分駅弁を食うかはその人の勝手」

今でも、東京ー大阪間を飛行機で移動する人がいる。
飛行機内で弁当を食ってる余裕はあるのかな？
リニアができた所で、移動客が極端に増えるわけではない。
現在、飛行機で移動している客を奪い取るだけだ。

コロナを契機に会議や事務的な業務などがテレワークで済むということが明確になった。
リニアを計画した時代は、軽微な会議でも東京　名古屋　大阪　に出張していたが、今はリモートで十分になった。
そやから、リニアは不要と言ってるんや。
はよう気付けや。

テレワークではだめ、リモートでは不十分という社会に戻って来ているのですが・・・

３８１３って、本当に低脳だな。小１レベルだわ。

こくでねぇ！
リアル会議もリモート会議もテレワークもした事がないボウズは黙って俺様の意見に従っていればいいのだ。

いいかボウズ
長い物に巻かれろという格言があるやろ。
その意味を再確認することや。
わかったな。

朝から元気な低脳ハゲチャビン(*´ω`*)

ボウズとか俺様とか何様のつもりなんだ？
実社会でエラそうにできない低能雑魚の思考だな。
もう出てくるなよ。用済み用済みwww

肉体労働だけ

＞no.3816
爺　ＶＳ　ボウズ
「長い物に巻かれろ」を爺は誤解していないだろうか？
ボウズは髪が短いが、爺はハゲで髪がない。

ボウズの実例を上げれば、コロナのオンライン授業は結局、夏休みを延長したようなもんで、
勤勉な奴とサボる奴の差が開いただけだった。

＞長い物に巻かれろ

爺をケムに巻いて逃げる。

＞長い物に巻かれろ

爺は禿げていて、横の髪の毛を長く伸ばして天頂にのせるというバーコード頭なんだよ。そのくさーいポマードの髪の毛に巻かれろと言っているんだ。

管理人様
このスレ閉鎖して下さい

プロは舌を巻き、爺はシッポを巻いて逃げた。

生意気なボウズどもが荒らしているな。
俺様はいまカタールにいるがもうすぐ帰る。
ボウズども、俺様が帰るまでに反省してここで詫びをいれとけ。

山手線の大崎ー品川があんな急カーブになっている理由を知りたいです。

爺もボウズも関係のない、鉄道の話
＞no.3830
山手線の西側は、　開業当時、私鉄の日本鉄道会社の品川線だった。
官設鉄道への連絡を主目的とした品川線はなぜわざわざ品川で折り返すような線形にしたのか。
「日本鉄道が新橋乗り入れを優先したと考えれば、合点がいく」と推理している。

　当時の列車の速度は時速30キロ程度といわれており、品川〜大崎間の曲線に関して、
　問題視された形跡もないという。

　品川を出発した山手線の外回り電車は、最小で半径350メートルの曲線を通過するが、
　都心に乗り入れる私鉄各線の曲線に比べれば、むしろ穏やかな方だという。
　西武新宿線の高田馬場付近の曲線は半径158メートル。他の私鉄の例も紹介しているが、
　ずっと穏やかだ。
https://books.j-cast.com/topics/2021/10/05016193.html

その本面白そうだ。是非買います。

そのレス読んでKindle即買っちゃいましたー
もう商売上手w

3830以降はいいねえ。鉄に徹している。

上越・北陸新幹線は新宿発にできないのでしょうか？
新幹線ホームとコンコースは、京王新線新宿駅の真上に作れるよう空間を確保してあると聞きました。

＞no.3835
それ、ＪＲ東日本にとって何のメリットがありますか？
たしかに、新宿は中央線、京王線、小田急が集まり、山手線や総武線に乗り換えます。
しかし、中央線の西国分寺から西は武蔵野線で大宮に出るんじゃないでしょうか？
西国分寺から東は新宿で乗り換えず、東京駅まで出る。

京王・小田急は新宿で中央線か埼京線に乗り換えるので不便ですが、
ＪＲ東海にとって「新宿まで、延伸工事をして、採算が合うのか？」が問題です。

大宮ー東京の新幹線の線路容量が逼迫しているため、当初の計画どおり東北・北海道新幹線は大宮ー東京、上越・北陸新幹線は大宮ー新宿に分離すべきだと思う。

上越・北陸新幹線は、湘南新宿ラインを池袋止まりにしてそこを改軌して走らせ、池袋・新宿には向かわずに上野止まりでいいんじゃないのかな？
もっとも金もかからずにできそう。

東北・北海道新幹線も上越・北陸新幹線も速達性を持たせた列車だけ東京駅へ乗り入れて、各駅タイプが上野駅止まりもありだ。

＞no.3837　大宮ー東京の新幹線の線路容量が逼迫しているため、
大宮ー赤羽間を複々線にするの？

新幹線のお客さんはビジネス客が多い。だから、東京駅に引き入れている。
「上越・北陸新幹線は新宿発にできないのでしょうか？」は
東京・上野からも、新宿からも、上越・北陸新幹線に乗れる事だとおもいました。

大宮ー赤羽間を複々線にして、東北新幹線と分離すれば、線路容量は増えるのでしょうが、
東京駅から、上越・北陸新幹線に乗るためには、東北線等で大宮に出るか、
中央線で新宿に出るのでしょうか？

それならば、現在、新宿から上越・北陸新幹線に乗るのに、大宮・東京に出るのと変わらない。
ＪＲ東日本にメリットはない。

線路容量逼迫の解消で東北・北海道新幹線も、上越・北陸新幹線も本数の増発が可能となり、つまりは収益アップが見込まれる。

私は新潟出身であるが、東海道新幹線に比べ、上越新幹線はコロナの影響が大きいと思う。
理由は、東海道は東京ー名古屋ー大阪のビジネス客が多いが、上越は旅行客による自粛で減った。
混むのは年末年始とかお盆であるが、それも、北陸新幹線ができると減った。
以前は、湯沢で乗り換えほくほく線で北陸に向かう客がいたが、今は、長野経由になった。
年末年始の混雑ニュースも、東海道新幹線に比べ、乗車率は低い、増発が必要なほど客はいるか？
新宿から帰省する姪は高速バスを利用する。

高速バスは料金面での優位性しかない。東京から2時間で新潟まで行かれる新幹線とでは勝負にならない。

新幹線は夜行がない。
ムーンライト越後がある時代はよかった。

若いときは345Mにもよく乗った。
歳を取ってからは夜行列車、夜行バスには乗らない。

昔の大垣夜行だね。なつかしいな。
周遊券を使えば追加でグリーン料金払ってグリーン車に乗れたな。いい移動だった。
もう夜行なんてバスぐらいしかないからさみしくなったもんだ。

345Mは午前3時前に静岡駅で、4時過ぎに浜松駅で長時間停車していた記憶がある。

静岡駅で夜中に駅弁が買えたことを知ってる人もどれくらいいるんだろうか？

だろうか？

大阪で４００系という地下鉄が発表された。ＩＲ・カジノ行きのはず。将来、飛び込み自殺の名所になるぞ。

ホーム全体をシェルターで囲う構造にするだろうから、列車には飛び込めないよ。

自動ドアがつく

冬の青春18きっぷの季節だな

おじさん30きっぷ、お爺さん80きっぷもいいな

昔、「赤いスイートピー」が流行った頃、文学の教授に「春色の列車とは？」と質問した。
「中国の文学で、春は青、夏は赤、秋は白、冬は黒、北原白秋の白秋はそこから来ている」とか
すると、１８が青春なら３６は赤夏、５４が白秋で７２が黒冬で９０は？

玄冬(げんとう)：芽吹く前の幼年期
青春(せいしゅん)：血潮たぎる青年期
朱夏(しゅか)：世の中心をなす現役期
白秋(はくしゅう)：人生の実り楽しむ老年期

齢(よわい)90では、もはや実りは楽しめないだろう。
白秋の行き着く先は晩暮涅槃であろう。

人生１００年時代、７２を越えたら、小学生と同じ半額にしろ

72歳という根拠は？

人生100年時代なんてクソくらえ
よぼよぼして100歳まで生かされて何がおもしろいんだ？
さっさと死んだほうがよっぽどマシだ

JR西の「サイコロきっぷ」といい、JR東の「どこかにビューーン」といい、20年前に大泉洋が出ていた水曜どうでしょうの「サイコロの旅」のパクリだな。

＞72歳という根拠は？
特にない。
no.3856に示すように玄冬、青春、朱夏、白秋とすると、１８歳が青春なら
０〜１７玄冬、１８〜３５青春、３６〜５３朱夏、５４〜７１白秋になる。
全てが終わるのが７２

男の平均寿命は72歳。計算は合ってるな。

というわけで、６０歳無職に５４白秋切符を半額でくれ

72歳に涅槃キップを売ってくれ。

三途の川の渡し賃は六文だ。

三途の川の渡し船は事前予約制です。

今日から北海道東日本パスのシーズン（2023年1月10日）でもある

連日7日乗車する気力体力あるなら最安1618yen/1day

↑
第三セクター区間も乗れるっていうだけで、青春18キップと大して変わらない。
新幹線や特急に乗れないので、自分には無用のキップである。

北海道に四国、九州をめぐる切符は特急利用じゃないとつらいな

道内周遊券が懐かしい

第三セクター使えても青函トンネル間は新幹線しかない。北海道東日本パスでものりこなすには間に新幹線料金必要になる。

３０年位前に福岡から当時の新型車両で、黒い復古調の電車に乗った。かっこ良かったです。名前忘れましたが。

奥津軽いまべつ駅の名物って何ですか？
駅弁売ってたら食べてみたい。

↑
自分で時刻表でも見て調べろよ

↑
今どき紙の時刻表を買うのは趣味人くらいだ。

↑
そもそも時刻表に駅弁の情報が載ってるのかよ！

↑
紙の時刻表を見たことがないのでは？  駅名、弁当名、値段がしっかり書いてあるんだけどね。

奥津軽いまべつ駅には駅弁はない。
ふつうの売店すらない。

ユーチューブで、日本で一番必要のない新幹線の駅って言われてたな。

鉄道忘れ物の販売会は掘り出し物があるってテレビでやってたけど本当かな？
俺が行った時は使えそうなのは傘くらいしか無かったけどね。

建前としては
「処分するのに経費をかけたくないので、まるごと、業者に競売に出す」という事ですが、
国鉄ならいざしらず、ＪＲなら、ひそかに中身を見るでしょう。

それ以前に遺失物は警察の管轄、電話等の対応に備えリストがあるはず。
つまり、金目の物はあらかじめ抜き取るはず。

現金を落としたら戻ってこないってわけだ。

オレの知り合いは、定期券が戻ってきたよ。
高田馬場駅の遺失物管理室？に届けがあったんだって。

定期は名前が書いてあるから換金できない。

生涯一回だけ、財布丸ごと落としたことあって焦ったけど、近所の交番に届けられてて、日本も捨てたもんじゃないと思った。
ありがとう。おばちゃん。

電車の乗り換えの時に携帯を置き忘れて次に乗った電車の車掌さんに話したら
降りる駅の忘れ物預かり所に届けてあるから取りに行ってくれと報告されたことある。
日本の鉄道はこういうところもしっかりしている。
ありがとう、JRの社員さん。

＞現金を落としたら戻ってこないってわけだ。

ＪＲを見たら、一定期間保管し、後は警察に届ける事になっている。
まあ、現金に名前は書けないが、誰かがネコババしなければ、戻ってくるはず。

現金はネコババされても仕方ないな

ネコババで私服を肥やすとはＪＲの役得だな。

ちょいちょいネコババできるほど財布って忘れるものなのか？

最寄り駅のみどりの窓口が閉鎖した。
仕方なく、新幹線の切符を券売機で買ったが、操作が難しく、釣銭は取ったが切符を忘れた。
しばらくして戻ったが、切符はない。
改札に行くと、インターホンがあり、「駅員がいない場合、隣の駅の駅員が対応します」
おいおい、いつから無人駅になったんだ。
幸い駅員はいたが「切符を取らないと、自動的に回収します。」だと

国鉄時代、券売機の釣銭をとった駅員がクビになった。１００円程度の金なのに

大都市新宿駅でも無人化が進行中。駅員はいないが監視カメラはあちこちにある。

株主優待券できっぷを買うときに駅員がいないと買えないんだよな・・・
それが困る。

優待券をこすると、ＱＲコードが出てきて、それを券売機にかけるとかえる。らしい。
やってみたが、こすりすぎて、結局みどりの窓口に行った。

↑
ほんとか？
優待券にはみどりの窓口で買うように書いてあったはずだけど変わったのかな？

今年もらった優待券はそうだった。

みどりの窓口のかわりにみどりの券売機になってきてるんだね。
JRもどんどん人がいらない経営になってくるなぁ・・・
合理化とはそういうものかな。

記憶が曖昧だけど、確か国鉄時代の新宿駅。京王線から国鉄に乗りかえる改札口の駅員の切符切りの手さばきがすごい早かったのが子供心に印象に残っている。
そのうえ、キセルとかも見抜くんだよね。
昔は職人がいたわ。

国鉄の自動改札の導入が遅れたのは、国鉄職員の反対があったかららしい。
自動改札が入った分、職員が減る。

まあ、考えて見れば、国鉄は戦地から帰ってきた無職の復員兵に仕事を与える公共事業の役割もしていた。

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