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「何が楽しいのかわからん」で思い出したけど、追突しない車とか出来てるようだけどそんな車は運転したくないなぁ。

何で？

追突しない車　いいじゃないか？
加速しない車　ならいらんが？

さらに技術革新が進み、GPSとグーグルマップ連動で全自動走行、
ハンドルやアクセル、ブレーキ類の操縦アイテムが一切なくなれば、
つまらんクルマではあるな。

自動ブレーキの車。
絶対、ボケーっと運転するやつが増える。

あのＣＭを見るたびに、わき見、よそ見→あわや事故→自動ブレーキ。
「お前は運転するな！」と叫びそうになる。

no.302さんの「つまらん車ではあるな」が全てです。

そんな車運転して愉しい訳がない。

生活道具としての車なら正常進化というべきだと思うけれど、趣味の車とは全く相容れない進化です。
バワステ、オートマと進化する度に失って来たものを懐かしみ愛し続けるのはノスタルジーでしょうか。

個人的には、
小さいエンジンで、車体が小さくて軽くて。
低くて質素な内装の車がいい。

最近の軽はとは思えない大きさ！
軽じゃなくて重だろ！と思った。

今最も排気量の小さな量産車というと、５００ccのチンクェチェントかな？

初代５００はそうでしたが、
今の５００は、０．９〜１．２リッターとなり、
普通自動車です。

＞最近の軽はとは思えない大きさ！

いや、別の意味で軽自動車は大きいよ・・・
車内のスペースは俺のクルマより遥かにおおきい。
それだけ、多くの荷物を積み、人を快適に乗せる事が出来る。

しかし、ＴＰＰへの参加で軽自動車（優遇措置）廃止の方向に
なるのだろうな。

＞no.304

アンチロックブレーキ（ＡＢＳ）もそのひとつ。
あんな邪魔な物はない。

アクセルとブレーキの踏み間違い事故はいつまで続くのだろう。

マニュアルミッションでクラッチ付きの車なら考えられない事故ですね。

白物家電並みの自動車の進化はもっと進めて欲しい。

>no.306
クライスラー　イプシロンも同じエンジンだね（フィアット資本参加の関係）

　　＞５００ccのチンクェチェントかな？＞５００ｃのまちがいでは？

FCあたりでぼーっとしながら湾岸線走りたいね。
暗くなってきたらライトアップ。
排気音はあんまりうるさく
色は白で黄ばんだ白じゃだめ
スーパーホワイトあたり
変なこだわりでした

車をぼーっと運転するな危ない

＞no.309

ＡＢＳは私も要らないと思います。

フラットスポットができる程のパニックブレーキを一度だけ踏んだことがありますが、ＡＢＳが着いてる車だったら間違いなく追突してたでしょう。

今テレビでやってるけど、バナナまん、ポルシェ買ったなｗ

ポルシェより歯を完成させろと加藤浩次にブチギレされてたwww

く・だ・ら・ね

数年前は青い軽カーに乗っていた日村が今はポルシェ…

日村のポルシェと誰かさんの街乗りGTRはどっちが速いのかな

>314

逃げ場のない状況では確かにＡＢＳは邪魔です。
タイヤをロックさせずにハンドル操作で危険回避を図るシステムですから制動距離は延びますね。

株乞食の自転車が最速だろｗ

誰かさんの街乗りGTRは瞬間最大馬力？が1000PSらしいから
日村のぽるしぇよりは速いでしょ

＞no.314

フラットスポットができるとどうなるんですか？

走るとタイヤが一回転する度にドンドンドンとショックが伝わり、とてもじやないけど乗っていられません。
私の場合、買って一週間のポテンザ前２本オシャカになりました。(-_-；

知人の３４ＧＴＲで箱根を走ってきました。

初度登録１９９９年の初期型、ドノーマルはとても乗りやすい車でした。
これならファミリーカーにも充分使えます。（ちょっと贅沢ですが)
デチューンにより２８０ｐｓ.５０ｋｇ.ｍに抑えられている分、耐久性は充分と感じるエンジンです。
発売当時と同じ値段で１４年落ちの車を買うなんて、ＧＴＲ以外には無いかもしれませんが、その価値は充分感じました。

訂正

誤　デチューンにより２８０ｐｓ.５０ｋｇ.ｍに抑えられている分、

正　デチューンにより２８０ｐｓ.４０ｋｇ.ｍに抑えられている分、

２０代前半にＧＴＲを所有した時は、自動車保険料が恐ろしく高かった。
自動車保険の型式別料率クラスが最高ランクなんで・・・

このクルマの賢い乗り方は、新車（日産ＧＴＲ）を買って、３年で売却する事だろうな。
なんせ３年落ちでも、あまり値下がりしないクルマなんで・・・

３５ＧＴＲは３０年持っておく価値ある車だと思うよ。

スカイラインねぇ…
いまいち、使いどころが無い車なんだね。

競技には向いてないし。
走行会ぐらいしか使えないが、それでどうする？
街乗りで８００馬力！とか、ガソリンバカ食いでアホじゃないかと。

いい車なんだろうけど、
無改造だとダメ、改造すると維持費が…レギュレーションが…
荷物載せるには狭い。人間もたくさん乗れない。
じゃあ、ミニバン乗れ！ってなってしまう。

もてあます性能ってやつかな。
高性能すぎて、敵がいない感じ。使いどころも。

＞329

確かに燃費を気にする人には無用の長物でしょう。

でも、趣味ってそんなモンでしょ。（w

誰かに説得されて買うものじゃないし、惚れてしまえばどんなにけなされても買うでしょう。

同じ車選ぶにもいろんな人がいますね。

５万円で探してる人もいれば、８００万円の新車を買う人もいる。

だけどねぇ。
そんなにお金持ちは、このサイトにいるんだろうか？

速い＝高い！じゃないと思うんですよ。
お金の力で加速、なんか嫌だなぁ。

個人的意見だけどね。

大金かけて、ピカピカのスポーツカーを自慢する人より。
安いけど、愛着ある車を、コツコツ整備したり、
きれいに維持してる人の方が、アタシは好きだけどね。

俺の５０ｃｃは煙ばかり吐いて、４０キロしか出ない！、始動も遅い、金が無いから修理もできん、新車なんか買えないし、でも足があるから良いかな。

５０ｃｃだって、新車は２０万！　クジを充てて買おう？！

私もそっちです。

これでもかと技術を注いだ結果の、重くて高価なハイパワー車よりも小型軽量の二人乗りが好きです。

目指す方向が端から違うので、どっちが好きでしかないでしょう。

それと、無職＝貧乏ではありませんよ（w

ちなみに、今ケーターハムにちょっとなびいてます。(^-^)

33013さんも、どこから来たのだろう
(￣▽￣)b

３５ＧＴＲは試乗したけど、パドルシフトが…ちょっと俺には合わない。
それに３５ＧＴＲはスカイラインではない。（設計コンセプトが違う）

日産ＧＴＲじゃなくて、スカイラインＧＴＲをつくって欲しいな。

３２が出た時も「こんなのスカイラインじゃねぇ！」の意見は多かったが、３３・３４と進むうちにスカイラインと認知されるようになりました。

日産ＧＴ-Ｒもそんなところですね。

同時進行でスカイラインＧＴ-Ｒの発売は有り得ないでしょう。

湾岸ミッドナイトでスカイラインR３４に乗ってた松本莉緒さん、最近見ないな。

http://www.youtube.com/watch?v=TI9pBuBXiZw&nofeather=True

南明菜のドラテク凄いっす！

Z34も和製ボルシェなんでいいかなぁっと思うようになってきたｗ
三十路過ぎたら、大人しいクルマもいいかなっと・・・。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2012_Nissan_Fairlady_Z_Roadster_interior.jpg

アメリカでは和製ポルシェと言わずプアマンズポルシェと言われますが、それだけコストパフォーマンスが高いということ。
なまじコストから算出した正直な価格設定故の悪口ですね。

スバルＢＺＲとトヨタ８６は同じ車のようですが、買うならどっち？

＞no.338

あなたは何処から来て何を言いたいのですか？

↑何言ってるの？ﾅﾝﾊﾞｰだよ。このスレのﾅﾝﾊﾞｰじゃないだろ？

あなたの言う33013さんのカキコミが見つからないと・・・

↑過去レスよく見てみな

パドルシフトについては私も・・・
Ｆ１等では大分前から使われてるようですが、頭では合理的と解っていてもそれに慣れたくないという臍曲がりが自分の中にいます。(^-^;)

＞349
１から見たけどワカラン。

何月何日のか知らんが、実害はないんでしょ？

ステアリングってダンプやバスのように肩より下の方が楽だよ。
昔はワイパーのレバーのあたりにシフトがあったけど疲れるよね。
つまり、シフトも下にあった方が楽だよ。

だから34813って何なんだよ。

すいませんでした。わかりました。13年と数字が続いていたからですな。

＞no.352

コラムシフトのことかな？

昔の車はコラムからウィンカー・シフトレバー・ワイパーと３本出てましたね。

今はマニュアルミッションのシフトレバーはミッションハウジングから立ち上がってますが、昔はコラムまで機械的に引っ張ってきたリモートコントロールでした。

旦那仕様のセダンにはオートマでもコラムシフトがありました。

上下の関係もありますが、腕のストローク量を考えたのかも知れませんね。

普段、マニュアル車に乗り慣れているから、サイドブレーキがペダル式のオートマ車には、
怖くて乗れない。

タクシーも運転した事あるが、未だにコラム式だったよ。

しかも、そのタクシーはガソリンじゃなくてガスで走るｗ

ニ年前に二種免許を取りました。
自動車学校から言われたのは「都内のタクシーはオートマですが、マニュアル免許を希望しますか？」

メルセデス・ベンツは新型Ｓクラスから、シフト・レバーがステアリング・コラムの位置になったんだって・・・
運転し辛くないかな？

＞no.356

他人の車で戸惑った覚えがあります。
踏みつける力加減がわからなくて・・
あれは目一杯踏んじゃっていいんですかね？

＞no.361
サイドブレーキですから
普段あなたはハンドタイプのものを力一杯引きますか？

走行中にサイドブレーキがペダル式のオートマ車をマニュアル車のクラッチペダル
と勘違いして、踏むとどうなるか考えただけでも恐ろしい・・・。
（しかも、サイドブレーキ解除はインパネにあったりする。）

腕で引っ張るときはブレーキローターをどのくらいの力で押さえつけているかアナログ感覚で感じますが、革靴越しの感覚は何かデジタルな感じで加減が判らないのです。

私は、マニュアル車を信号で停止した時、クラッチペダルを踏み忘れます。

＞no.363

あー　それは怖いですね・・

＞no.364
基本的にロック（固定）ですから、力一杯引いても良いのです。
甘く引くと、忘れて発進しても車が動きます。

＞no.365

私はオートマ車でも、止まる寸前に左足がぴくっと・・

ギヤがニュートラルで信号待ちぃ〜。
ま・・・まさか、駐車するときもギヤがニュートラルとかだったら、怖いよーーー。
単なる車止めされてない荷車となんら変わらんから、ちょっとした拍子に坂道をコロコロ転がっていくぅーー。

＞no.369
オートマでもマニュアルでも信号で止まる時はブレーキペダルを踏みます。
その後、クラッチペダルを踏み忘れるので、エンストします。

・・・それ、クルマが可哀想だから、止めてぇーー。

＞no.367

若い頃、力一杯引いてケーブルをブチ切ったことがあります( ^ ^ ;; ﾋﾔｱｾ）

＞no.371
でも、現実ですよ。
特にサイドブレーキが足にあるタイプの人は信号待ちで、クラッチペダルを踏む癖がない。
（踏切ならいざしらず、信号待ちの度にサイドブレーキを引く人は少ないですから）

車が傷みますから、自分の車は人に貸さないように

俺の２サイクル５０ｃｃのエンジンが、不調です！昨日は最高速４０キロ出ていたのに、今日は３３キロしか出ません、もしかしてピストン・リングが割れたのかも、音が異常ですう、ああ、あああああ、、、

日産スカイラインGT-ESターボ

オイラの青春そのものでした

当時は高級車といわれていました

今は歯医者にしました

＞no.367

その[引きが甘いと]をアナログで調整できるほうが安心です。

私の同僚はサイドブレーキを使用しません。
オートマの時はパーキングに、マニュアルの時はバックに入れるそうです。

昔、免許を取り立ての頃、親父を助手席に乗せると、親父はサイドブレーキを握っていました。

何かあったら、ブレーキをかけるためです。

足にブレーキがあるとそれもできない。

踏み切り発進はハンクラ操作が必要だから、オートマに慣れた人には厳しいかもね。

寒冷地に行くときはそれしないと、サイドブレーキが凍結するよ。

マニュアルでサイド使わないとは、坂道は半クラ多用するのか？
クラッチの重いスポーツ車だと足ガクガクで、街乗りは出来んなｗ

ＧＴＲで渋滞にハマった時、新種の拷問を受けているような気分になった・・・。
ひ・・・左足がこむら返りを起こしそう・・・。

＞マニュアルでサイド使わないとは、坂道は半クラ多用するのか？

アクセルペダルとブレーキペダルを同時に押す高等技術が必要です。

同時に押す・・・てはダメです！
同時に（足）で踏んでください。

あ！　ブレーキペダルを多用すると、フェードしますので注意してください。
スポーツ走行しなくとも、延々と下り坂をブレーキペダルで降りてくると地獄を見ます。

＞no.378

お父さんの気持は良く解るけど、気休めなんだよね。

サイドブレーキは止まってる車を動き出さない程度の力で機械的にワイヤーを引っ張っているだけなので、走ってる車を強制停止はできません。
多少は減速するかもしれませんが・・
しかも、後輪にしか働いていないのです。

駐禁車両をレッカー移動するとき、後輪をリフトアップするのはそのためですね。

＞no.385

この前、それをやっちまったプロのバス運転手がいましたね。

ベーパーロックは怖いです！

怖いよーーー。
もし、あんなフェードしたバスが坂道を転げ落ちてきたら、逃げ延びる自信ない。

スポーツカーのオーナーはロードワークなどで普段から足を鍛えておくのは常識です。
しかもクラッチを踏む左足は特に！
そのためロードワークの最後の二キロは左足だけで走るのです。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ｳｿ)

＞no.382

私は左の股関節に来た・・

現代のスポーツカーは、技術的に発達しているので、クラッチにもパワーアシスト機能が普通にあると思うのですが、クラッチだけがそんなに硬いなんて・・・

でもスポーツカーだけは特別なのでしょうかね？車の免許が無い私が言うのもアレでえすが。

昔オートバイに乗っている頃は左手（クラッチ）の方が握力がついた。

今は一番安いランクの軽自動車もパワーステアリング、エアコン、ラジオは最低付いているらしいです。

スポーツカーでも旧車なら、足が痛くなるのは解ります！　車の運転はできませんが、知人の古い車のクラッチは硬かったのを覚えています、かなり力を入れないと奥まで踏めませんでした。

軽トラって、重ステ、ﾋｰﾀｰとラジオ。エアコンやカーステなんて富裕層仕様だよ。

＞no.392

パワーアシストクラッチの付いた車を運転したことはありませんが、クラッチを踏んでいる間ずっとモーターが動いていますので(エンジンはアイドリング)バッテリーへの負担が心配とか聞いたことがあります。

それと、付加的機能を着ければそれだけ故障のリスクも車重もコストも増すので、必要かどうか・・・

強化クラッチはクセが強いから、初心者だとエンストばっかりする。
ノーマルのクラッチより減りが早いので、交換時期が短くなる。
HKSのツインプレートと相性が良かったｗ

なるほど、一般車とはかなり違いますな、強化クラッチでは足の筋肉も強化ですな、納得。

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