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シーマン現象

一度いってみたいですね

＞no.95

ゼンゼンおっけーですよ。（ｗ

実車が置いてあって乗せてくれたら最高ですね！

三菱ミニカスキッパー

フェラーリ　512　ベルリネッタ· ボクサー　カッコイイ。デザインと名前が。

no.105 です。　すみません。何故か　 ·　の文字が表示されました。そこは無かったことにして下さい。

＞no.106

テスタロッサに移る前の機種ですね。

水平対向エンジンのお陰で全高も低くでき、今見ても素晴らしいデザインですね。

私も子供の頃壁に写真を貼ってました（ｗ

ほとんど現役は見た記憶がない。伝説のＲＸ３。
排気音が機関車みたいだな。
ボーっと継続する音じゃなくボッボッボッと途切れる音。

http://www.youtube.com/watch?v=VHHJ_GVrVIM

サバンナＲＸ３はアグレッシブな面構えで、とても買えない高嶺の花でしたが、男の車って感じでした。

＞no.108 　ギャラン　かと思いました。これカン違いかな・・・。

ソアラで女の子をドライブに誘う時のセリフは｢ソアリングしない？｣でしたよ。

ソアラ…高級グライダー

昔は助手席のシートベルトは運転者の義務違反にならなかったから、
女の子をサスの固い助手席に乗せるとやたらおっぱいが揺れて、
運転に集中できなくなったもんだよｗ

シーマが出た当初255馬力とかいってインパクトありましたね

デ・トマソ・パンテーラ

シートベルト、エアバックがなかった頃のほうが事故は少なかったかも。 
精神の問題もあるが、昔は派手な車は少なかったから、運転に集中できたのかも

>no.115 

シートベルト・エアバッグは事故件数が減るものではなく人的被害を最小に抑えるものですが、考えてみれば昔はコラムシフトで前も３人掛けのベンチシートで６人乗りでしたね（ｗ

誰もシートベルトなんてしなかったし、真ん中の人用にはついていなかった記憶があります。

車の絶対量が増えてきて様々な安全対策が採られるようになってきたんですね。

ベンチシートの真ん中の席はヘッドレストさえ着いていなかった（−＿−；）

＞no.117

いやいや、初めの頃はヘッドレストなんて無かったですよ。

ブルーバード３１０の画像です。

http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-13/buru/buru-02.jpg

三速コラムシフト！　懐かしい・・

バックギヤを入れてもＨ型のシフトパターンで間に合ってたって、昔のエンジンはフラットトルクの粘り強いエンジンだったんでしょうか。

＞no.113

シーマは爆発的に売れましたね［シーマ現象］なる言葉までできて・・

開発に携わったエンジニアたちはさぞ嬉しかったでしょう。

［いつかはクラウン］とかのキャッチコピーで商売上手なトヨタに一矢報いたというところですね。

http://www.corism.com/files/node/1295340501.jpg

昔のダットサン号ですが、今でも売れそうな気がする。

誰もが憧れる旧車は下手な新車より明らかに値段が高い！

＞no.121

シトロエン２ＣＶ（ドゥシーヴォー）のチャールストンは１９９０年まで売ってたようです。

http://www.blogten.jp/wa2385/PhotoLibrary/pwa2385180672.jpg

俳ガス規制とか安全基準とかクリアして、軽量小型のレトロチックな車は売れそうですね。

もしかすると［Ｂｅー１］ブームの再来が・・・

＞no.122

旧車そのものを探したらプレミア価格だけど、同じようなボディシェルで新車をっていう話しですよ(^ー^＊

ミツオカのは半端だよね。

大手が本気になればできるかも。

ホンダCITYも流行ったよ。

学生の頃、ホンダCITYのカブリオレをレンタルして、みんなでドライブ行ったよ。

あー　ＣＩＴＹも売れましたねー。

後ろから専用バイクが納められたり、遊び心をくすぐる車でした。

ましてカブリオレともなれば、１００％お洒落な遊び車に振り切った愉しい車でした。

今の若い人にもそういう選択肢があるといいですね。

そうそう、ホンダCITYには折りたたみ式だったか積みこめる専属のバイクあったね。

そうそう　ハンドルをミューっと引き出すやつ。

これだな！

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/9d/469d1f6c4fd9178247cb453ffb3e27eb.jpg

ハンドルは最後に差し込むみたいだね。

そのバイクのプラモデルを作ったような・・・ちがったかなぁ。

思えば、１２０馬力で７００キロとか、
どこのロータス？というような車がありましたね。
軽くて高性能が日本車のよさだったのに。

＞no.134

ベクトルの方向性の違いによってスポーツカーは二通りに進化しました。

ロータスはあくまでも［軽さ］を武器にハンドリングを煮詰めて行った結果、エリーゼなどは「トヨタの１６００ｃｃエンジンでもいいじゃないか」となりました。

一方、ＧＴ−Ｒなどの方向性の車は考えられる全てを装備することにより圧倒的なパワーと引き換えに２トン近い車重となりました。

ワインディングをひらりひらりと走る愉しみと、サーキットでコンマ１秒のラップタイムを競う愉しみ、どちらを選択するかでしょう。

維持費・燃料代だけを考えれば軽い車に軍配が上がります。
必要最小限度のパーツでできているということは不具合発生のリスクも最小限となりますよね。

>維持費・燃料代だけを考えれば軽い車に軍配が上がります。

たしかにそうですが、搭乗者の体重が500�s位あったとすれば、意味がありません。

[閑話休題]　世界一の体重記録保持者は女性で、約727kgだったそうです。

搭乗者が運転席に座る事で左右の重量バランスが偏るのだが、どうやらそれは考慮されてないらしい。

＞no.136

競馬の騎手はハンデ戦で軽い斤量でも騎乗できるように体重管理は怠りません。

せっかく分母の軽いスポーツカーでも、５００キロのデブが乗ればただの非力な小型車になるのは当然。
普通の軽自動車に４人乗ったときを考えれば容易に想像できます。

体重５００キロの人は２０００ps.車重３トンくらいの車に乗るしかないですね（ｗ

そういえば、ＧＴＲに乗る自称走り屋にはデブが多いな！

ＧＴＲにデブなんか乗らんだろ。みんな福山似のイケメンだ！

軽量スポーツカーといえばロータス以外にＧＩＮＥＴＴＡ（ジネッタ）がありますね。

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hiro1959/20120221/20120221150316.jpg

乗り物系は体重が軽い方が有利ですね。
車体はレギュレーションで重量は決まっていますが、
人間は決まってませんから。
しかし、つきつめていくと、
小柄なヒョロ男では限界が出てくるんですよ。
横Ｇでアバラが折れたり、毛細血管が破裂したり…
まあ、趣味乗りなら関係ないですね。
あくまで、プロスポーツの世界で。

＞no.143

プロレーサーはロードワークも筋トレもやっているアスリートです。

素人の［走り屋］と一緒にしては失礼です。

＞no.140

今はどうでしょう・・

日光いろは坂の途中にある明智平には走り屋が集まっていたけど、確かに小太りの人が多かった。

ＧＴＲに限らずね。（ｗ

＞145

それは、ギャラリーだよ。いろは坂なんかで、ＧＴＲは走らないだろうけど。

いやいや、ドリフトで攻めてる連中も休みに来るよ。

ギャラリーはそんな車には乗ってない。

ジネッタ新車

http://carlifenavi.com/article/detail/163444

NSXなんかも好きですね
今も乗りたい車の一つです

＞no.149

ホンダの意地ですね。

世界のスーパーカーに比肩する国産唯一の車でしょう。

１０年近く経っても１０００万円をキープする中古車というのも国産では稀有。

日産バイオレット

ワーゲンポルシェ９１４／６
キックボクシングのチャンピオン沢村が乗っていたな・・・

FRｽﾎﾟｰﾂ路線全開の頃の日産は良かったな〜
ｽｶG、Zにｼﾙﾋﾞｱと…　まだあったっけ？
あ、俺ﾃﾞﾌﾞじゃ無いからw

＞143

肋骨や毛細血管は鍛えようがないだろ。

日産の車って昔からデザインと言うかラインがセクシーだよなｗ

猫も杓子もＦＦになり始めてから車がつまらなくなってきたな。

生活道具としては合理的なレイアウトだけどね。

＞155

Ｓ１４のＣピラー周りなんて絶妙だね。

車に性別はないのかも知れないけど、シルビアは初代からずっと女性だね。

セクシーさといえば１１７クーペでしょ！

リアビューなんてなまめかしいよね。
ポルシェボクスターは太りすぎ。

いまどきオッサンがときめく車ってあるか？
金が無いからレクサスとかクラウンは無しな。

フランス語では乗り物は女性名詞だけど（笑） マツダのサバンナＲＸ３や三菱のギャランは牡って感じ。

年齢に関係なく、気持ちがオッサンなら旦那仕様のセダンしかない。
遊び心が残ってるならライトウェイトの２シータースボーツでしょう。

ウニモグなんてどうよ。

ときめかないか・・・

ウニモグなら山でも川でも何処でも走れるね。

車を選ぶ時点でこだわっている事。

FFは嫌だ。どうしてもFRが良い。
車の基本はセダン。よってセダンタイプが良い。５ナンバーサイズなら尚良し。
理想は旧型BMW５シリーズ、又は３２系スカG　　難しいかな？

ちなみに今乗ってるのは某マツダのFFセダンだw

＞164

落ちがいい！ (^_^)v

ゴメン間違えたわ
ビーエム５シリーズじゃ無く３シリーズやったわ

うむ   ３２０迄は５ナンバー枠でしたね。

カッコイイ。　ポルシェ935
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Porsche_935-2.0_Coupe_Baby_1977_frontleft_2009-03-14_A.JPG

no.168 です。　ターボの画像が見つかりませんでした。ターボがカッコイイ。

カッコイイけど、街中で普段乗る車では無いわな。

ポルシェ935プラモデル作ったなあ。憧れたなあ。

プラモデルは惚れた車を手元に置けるっていいよね！

でもなるべく大きい縮尺でとなると結構な値段になるんで、手ごろな１２分の１で作り始めたら、あっという間に置き場が無くなった（ｗ

で！　　最終的にミニカーに・・（−＿−；）

軽量スポーツの楽しさは解るけど、長距離を高速巡航するにはやはりロングホイールベースの大きな車が楽だよね。

大きなトルクの大きなエンジンは高速域でのレスポンスも良く、ストレスフリーのドライブができる。

ギャランΛ

ロングホイールベースの大きな車だと、公共の駐車スペースに収まりにくいし、
小回りが利かないので、細い路地には入っていけない。
（車高が低いと駐車場の僅かなスロープさえクルマの腹を擦ってしまう。）

大きなトルクの大きなエンジンは、交通渋滞が頻発する日本の道路事情からして
総じて燃費が悪い事が多く、”お財布”がストレスフリーにならないｗ

長距離を高速巡航するにはやはり航空機が楽だよね。（楽だけど楽しくはない。）

一般ピーポーには航空機の所有は困難。免許の取得も一苦労。ストレスフリーとは程遠い

ＬＬＣ（格安航空）とかを利用すればいいってことですｗ

成功した実業家でもない限り、個人での実機の所有は現実的に無理ｗ
機体を購入するのは中古だと意外と安いけど、整備や車検、保管料など維持する事が・・・

ところで、セスナのライセンス取得はフィリピンで取れる。
だけど、何回かに分けて現地に渡航する必要はある。
（それでも２か月間はかかるので、休職するしかない。）
取得後は日本のライセンスに切り替える必要はあります。

自家用操縦士免許（陸上単発）があれば飛行クラブに入会でき、
セスナをレンタルする事が可能となります。

アメリカの大学に留学していくつかの学校を渡り歩いた末、どこも卒業できないまま日本に帰ってくる人が、よく持って帰るものにヘリコプターの操縦免許があります。
アメリカでは広大な土地で農業をしていますので、ファーマー達は簡単に取得しています。

日本では何の役にも立ちませんけどね。（ｗ

ギャランΛＧＳＲターボ乗ってました。

伝聞ですが、9.11テロ以後、外国人がアメリカで航空機の免許を取るのが制度上難しくなったみたいですね。

ミツビシは面白いメーカーで、時々「えっ！　何で？」をやってくれました。

Λから進化したスタリオンにデボネアに使った２.６Ｌエンジン引っ張り出してきて積んでみたり。

ΣもΛも良い車だったのに、販売力ですかねぇ・・

いろんなクルマに乗ってきたけど、三菱車だけは乗ってないので、何も言えない・・・

日産オースター

実用車として一年ほどミラージュに乗ったけど、メンテナンスフリーでとても良い車でしたよ。

アースター　ありましたね。

ブルーバードの姉妹車って感じで、ちょっとスリムでお洒落なお姉さんという感じの車でした。

ローレルも兄弟車でしたが、ローレルは勝手に大きくなってセド・グロに近づいていきましたね（ｗ

ランボルギーニ・ミウラ　独特なメイクをした感じ。つけま？（笑）　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%82%A6%E3%83%A9

ミウラは夢のスーパーカーでした。

プラモの姿しか見たことないです( ^ ^ ;; ﾋﾔｱｾ）

日野コンテッサ

おっと・・

伯爵夫人をご存知とは、おいくつの方でしょうか。　まさか乗っていたとか？

スバル３６０とこのコンテッサぐらいでしょうかね、国産のＲＲ車は。

トヨペットクラウン ピックアップ

デトマソパンテーラとかもありましたね。

日産ジュニア

トヨタ スタウト

この車は助かったんだろうか・・・

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/989/65/N000/000/005/135813130791713107999_DSC00603.JPG

マツダ ポーターキャブ

働く車系のファンもいるんだね。

日産キャブオール

コニー グッピー

愛知機械の野心作でしたが、時代を間違えた残念なコニーグッピーでしたね。
２００ccエンジンはちょっとキツイかも。

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