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いすゞアスカ

ダイハツ シャレード

ダイハツ シャルマン

NISSAN president

プリンス ロイヤル

クロガネ　オート三輪

no.199
コニーグッピー（愛知機械工業株式会社製造）2ドア ピックアップトラック
スペック：199cc 11馬力、オートマチック前進1段後退1段、車両重量290kg
http://www.youtube.com/watch?v=AJB9e1ghQ1w

もう、笑いが止まらんｗ
マジで玩具だ。


でも、愛知機械工業株式会社は、日産・GT-R用のGR6型デュアルクラッチトランスミッション
を製造してるんだよなぁ・・・。

いっそのこと、コニーグッピーに日産・GT-R用パワートレインを無理矢理組み込んで、
コニーグッピーGTRに・・・そんなこと、できるわけねぇーーーｗｗｗ

このスーパーカー展示の動画のクオリティー懐かしくて涙がとまらん！

http://www.youtube.com/watch?v=euHJMvSaIcM

昔のスーパーカーとかって性能でいうと
今の普通のスポーツタイプとどっちがいいのかな?
スーパーカーは大排気量で空冷ですよね。

スーパーカーと言われる車は［安上がり］の発想を捨ててテッペンを目指して造った車ですから、いろんな車のパーツを使いまわして造ったスポーツタイプの車たちと較べるのは失礼です。

志の高さが違うね。

スーパーカーは遅い

208です。

No1を目指した夢の車ですね。
性能以上の思い入れ、プライドがつまっていると思います。
スーパーカーはやっぱり夢の車です。
宝くじが当たれば所有したいですね。
個人的には512BBが好きです。
よくプラモデルをつくりました。
タイレルのプラモデルもよくつくりました。
(６輪タイレルとか)

＞no.211

ハイハイ

タイレル６輪！　　黒い車でしたね。

黒いＦ１カーといえば、スポンサーが見つからないまま出てきたジョーダンチームが黒だったような・・

その後、７ＵＰがついて緑になったかな？

no.209 失礼じゃない。スポーツカーより遅いんだし。

＞no.216

渋滞中の首都高で隣の車線のテスタロッサより前に出たからといって

「軽でフェラーリぶち抜いてやったぜ！　スーパーカーおせー！」
なんていわないでね、お願いしますよ。（藁

真っ黒ボディにゴールドラインのF1カーと言えばJPSだな
タミヤから1/12が出てなかったっけ？

え？言うわけないじゃん

ポルシェのGT2は速いな

他のは飾りだ

＞no.218

ジョンプレイヤースペシャル（たばこ屋）の車ですね、生沢が乗っていた記憶があります。

Ｆ１のスポンサーにはタバコメーカーが多いけど、ＪＰＳは一番決まるデザインだね。

サイドポンツーンに五線に四分休符の「いこい」じゃ遅そう（笑

たばこスポンサーのF1だったらマールボロとかも有ったけどなw

＞no.218

金色のピンストライプ、集中して貼りました！

トヨタダイナ ルートバン 渋いのぉ！

またスレ脱線しかけてしまうけど
タイレルといったらグランプリの鷹ですよね
８輪タイレルとかってあったような
ケシゴムでよく遊んだ記憶があります。
トドロキスペシャルとか

あったｗ

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/64/97/camelnakajima/folder/808178/img_808178_8684422_0?1255098423

＞no.225

渋い！　それは認める。

また、生活を支えてくれた忘れられない車だったのかもしれない。

でも残念なことに、憧れる車ではないな。（−＿−；）

トヨペットコロナ ピックアップ

１１７クーペの思い出。

大学受験で文科系を受ける私がなぜか医学部を受ける奴に物理を教えていた。

二人とも合格したのは良かったんだけど、医者の息子が親から貰った合格祝いが１１７クーペの新車！

サラリーマンの息子の私はセイコーの腕時計・・

スバル３６０。

日本はこれまで名車スバル360に可愛いデザインで挑戦してきたようだけど、やっぱりこの車は超えられないね。

リアエンジン後輪駆動のレイアウトが、キュートなデザインに大きく貢献していますね。
水冷エンジンを前に置けば自ずとラジエターグリルが必要となり、どんなにおちょぼ口にしてもスバル３６０のつぶらな瞳は生きてこないでしょう。
世界的にも数少ないＲＲレイアウトの名車です。

初代、ミッドシップのMR2も結構インパクトがありましたね。

>no.234

トレッドとホイールベースを正方形に近づけようという発想はランチァ・ストラトスと同じ発想で、国産初のミッドシップマウント・後輪駆動！

ただ、限界はかなり高いところにあるが、それを超えるとスパッとアンコントローラブルになるという、プロドライバーのリポートでしたね。

自分で運転したことが無いのが何より悔しい(ｗ

あまり、峠を走る人にMR2の人はいませんでしたね

限界まで攻めるのは、エスケープゾーンの無い山道ではやはり怖かったかな？

だねぇ・・　トッチラカレば刺さるしかないからね。

刺さる(￣▽￣)b

AW SWのMR2が走り屋に人気がなかった理由は、デザインがダサいから。

あ　そうなの？

ダサイの基準は良くワカランが、気に入らないんじゃしょうがないね(ｗ

デザインじゃなくて、前輪駆動でドリフト出来ない車だからだよ。

ノンノン 走り屋＝ドリフトじゃないよ

ん？　　ＭＲ２の話しだよね？


ミッドシップマウントのリアドライブの２シーターでＭＲ２でしょ？

ノンスリも入った後輪駆動でしょ？

いや当時人気なかった理由だろ？
ハチロク全盛期時代は、MR2は前輪駆動だよ。

お勉強してきました！

ＭＲ２のＲはリアドライブではなく｢ランナバウト｣という意味不明な造語でした。（ｗ

そういうことなら前輪駆動も納得です。

あれれ？

前輪駆動だったの？

となると話は違ってくるよね。

ホンダ・プレリュードと同じ括りのスポーツカーだと思っていたけど、サスも安上がりなストラットコイルだし、いかにもトヨタらしいナンチャッテスポーツだったのか？

何歳くらいなの？
MR2は人気なかったよ。

プレリュードなんかクソ過ぎるよ。ＭＲ２の方がまだマシだな。

ん？

私のことかな？

ＭＲ２が出たころはとっくにオッサンだったので、｢今の若い衆は高性能なおもちゃが一杯選べていいな｣くらいにしか思っていなかったよ。（ｗ

どこの人？
俺は、多摩湖外周。今は走れない。
とか国道20号相模湖前の峠に行ってた現役世代だよ。
知識で言ってないのだよ。

大垂水よく行ったな。甲武からの大垂水みたいな。

東京だよ。

若い頃はラリー仕立てのレビンで林道ダートを走り回ってた。

国産車最後の７ｔｈスカイライン（ＨＲ３１）ＧＴＳではいろは坂で遊んでいたね。

多摩湖ってセンターラインに低いポールをだいぶ前に立てられたよね。

MR2(AW11)は後輪駆動です。
カローラ系のメンバーをまるごと流用した、ミッドシップ車両です。

エンジンは名機４Ａ−ＧＥ。
あの８６と同じエンジンです。

当時、ＷＲＣにあったグループ４に参戦する予定でしたが、
クラスが丸ごと消滅した為、活躍できなかった悲運の車です。

今でも、当時作られた試作ラリーカーが、
トヨタ博物館にあるようです。数年前までは実走行していたようです。

初代 AW11型（1984年-1989年） [編集]トヨタ・MR2（初代）
AW1#型 
前期型（1984年6月 - 1986年8月）

後期型（1986年8月 - 1989年9月）
 
販売期間 1984年 – 1989年 
乗車定員 2人 
エンジン 1984年6月-1986年8月
4A-GELU型 1.6L 直4 130ps
3A-LU型 1.5L 直4 83ps
1986年8月-1989年9月
4A-GZE型 1.6L 直4 スーパーチャージャー 145ps
4A-GELU型 1.6L 直4 130ps→120ps
3A-LU型 1.5L 直4 83ps 
変速機 4速AT / 5速MT 
駆動方式 MR 
サスペンション ストラット式 
全長 3,950mm 
全幅 1,665mm 
全高 1,250mm 
ホイールベース 2,320mm 
車両重量 960-1,120kg 
最小回転半径 4.8m 
-自動車のスペック表- 
1983年の東京モーターショーで発表された試作車SV-3をもとに、リアスポイラーの形状変更、デジタルメーター、Tバールーフの非装備など若干の仕様変更の後、1984年6月に日本車初のリアミッドシップエンジンレイアウトの乗用車として市販された。製造はセントラル自動車(相模原市の旧工場)。1984年度の日本カーオブザイヤー受賞車である。

安価で量産性を高めるため、足回りとエンジン、ミッションは既存の前輪駆動車（E80型カローラ）を流用し生産された。同様な成り立ちのイタリア・フィアット社のX1/9やアメリカ・ゼネラルモーターズ社のポンティアック・フィエロを参考にしたとの話や、開発時期が英国ロータス社と技術提携していたことから、一部ではロータス社が設計した車両をトヨタが再設計してコストダウンしたものとの説もあった（ただしロータスの関与についての確認はヨーロッパでの実走テストにテストドライバーが参加したことのみ）。

前輪駆動車を流用し生産された。とあります。

いずれにしても、東京界隈の峠でMR2が走ってる事はなかったよ。

MR2って誰が乗っていたんだろう…おじさんのセカンドカー？学生が街乗り？

MR２は学生だろうな。中途半端なんだよな。
まだロードスターの方がおっさんにも学生にも人気あった。

ＡＷ系は足回りが貧弱でピーキーだった。
こんな危ない車は乗れねぇー！
確か私の伯父がそのように行っていた記憶がある。
とにかく、サスペンションのストロークが足りない、
アーム類が短すぎて、バンプだけでアライメントが変わる。
リアのドラックロッドなんて、ビートよりも短い。
ＳＷ系になって若干マシになったけれど、前期型は酷かった。
後期型になって、サーキットや競技でも主力マシンになったみたい。
今でも、ジムカーナでは良く見かける。
私は東海地方だが、ＡＷ乗りは見かけなかったが、
ＳＷ乗りは良く見かけた。

俺ＳＷ２０のってたー
二十歳のころだったから、もう１０年近くたつのか…
今の車に比べると。燃費悪かったなぁ　リッター６ちょい。

なるほど納得です。

初期型は８０点主義のトヨタが、ありあわせ部品を組み合わせて造ってみたようですね。

工業製品としてはコストと販売量とのせめぎあいによって商品グレードが決まってくるんだけど、その辺が上手なのはトヨタですね。

反面、no.210　さんの仰る「志の高さ」が感じられないのは残念です。

そういう意味では、トヨタの８６はスバルのエンジンでスバルの工場で作ってるんだから、共同開発とはいえ実質富士重工の車だよね。

販売実績が今どうなってるか知らないけど、きっと８６の方が倍以上売れてるんだろうなぁ・・

ダイハツにしたってアプローズという至って生真面目な車を発売したけど、あれもトヨタブランドで売ってもらえれば何倍も売れたんだろうなぁ・・

不思議です。

何故ここまでフェアレディーＺに関する話題が一度も出ないんだろう。

昔、フェアレディー乙(おつ)とよく言っていた。
まじめな話のなかごめんなさい。

パトカーがスピーカーで「フェアレディおつの運転手さん、止まって下さい」って言うのを聞いたことがあります。(ｺﾚﾏｼﾞ)

フェアレディ甲は高いんだべか・・

フェ○レディー乙

最近のってポルシェっぽくない？

初めにデザイナーが描いたイメージスケッチを見たいね。

何だか商品化の過程で牙を抜かれちゃったデザインのようにも感じます。

２４０乙の話題は一度出たよ。

乙31のリトラクタブルライトすごく好きでした。
少しだけボンネットについていたバルジもです。

４３２でしょ！

子供の頃、西部警察のスーパーＺがカッコよくて大好きだったが、
大人になってからよくよく見てみると
ホイールがすごい小さくて、ボディーが２ｂｙ２で間延びしててカッコ悪く
しかもオートマだったので　かなりがっかりした。

＞275

ごめんなさい。

読んでて吹き出しました。(^_^.)

Ｚはアメリカ市場向けの車だったんだよね、それをせっかくだからとデチューンして国内でも売ってた。

ダイハツ リーザ 渋いのぉ！

いすゞが初めて手がけた乗用車、ヒルマン・ミンクス。
古き良き英国の香りのする小型セダンでした。

http://221616.com/corism/articles/0000073059/crsm0000000000.JPG

今でもセカンドカーあたりに
マツダのRX-7がほしいですね。
ＦＣのチューンドカーあたりですが
なぜかFDはほしくないです。
ＦＣのコンパクトでスポーティーなところがいいです。

ダイハツ オプティ クラシック これも渋いのぉ！

ビークスターボをフルチューンしてＧＴＲを抜き去る

３５ＧＴＲをぶち抜くためには、馬力あたり重量を３ｋｇ位までにする必要がありますが、軽自動車の車重から計算すると２４０ｐｓ.まで上げないと無理ですね。

240馬力か…頑張ってみます。とりあえず軽量化しよ。

ホンダのテストドライバーをやっていた知人が趣味でも二輪のレースに出ていたんですが、彼のマシンを見るとボルトの真ん中をドリルで削ってへこませてありその理由を尋ねると
「一グラムでも軽量化したいんで」との事でした。
それを聞いて私は
「体重を１０キロ落とすほうが早そうだね」と言ったらかなりへこんでいました（ｗ

自転車でも同じことがよくあります。
ジュラエースを組み込んだチタンフレームの重さ８キロを切ったロードレーサーを見せびらかしている男に口の悪い友人が
「金かけて軽くするより、デブをやめるのが先だろ」

ごもっともで・・

ＦＣは白がカッコいい。アルミも５スポークの白！

ＦＣ

http://www.youtube.com/watch?v=SfsMWZWQAP4&sns=em

ホンダＮ360

白いFCは良いね〜

ホンダ　プレリュード。
今見てもかっこいいね。

車は中古で5万〜かえるけど
ガソリン、税金、駐車場で維持できない。無職だし。

５万円の車でも走るから凄いよね。

近いうちに１０万円単位の修理代が必要になるだろうけど・・・

no.285
クルマのほうにしてみれば、「なんで俺ばかり減量しなくちゃならないんだよ！
　こっちは機械だぞ？　10ｋｇ減量するのにどれだけ手間かかるって思ってんだ！
運転手のお前が10ｋｇ痩せれば同じことだろうが！」
と、言いたいでしょうな。

車から１０キロは大変です。
内装を全部剥ぎ取り、サイドのガラスは塩ビに換え、殆どジムカーナ仕様です。

アホやな、重たいエンジンを外せば良いんや。

足漕ぎかい！（w

エアコンコンプレッサ
レシーバ
エキスパンションバルブ+エバポレータ
コンデンサ
コンプレッサのステー
以上で軽く１０ｋｇは軽量化できる。
しかもっ！
この仕様で真夏に乗ると、大汗をかいて
ダイエットができるのだ！
人も車も軽くなる必殺チューン！

リヤシートなんて真っ先に取っ払うだね。

うむ。妙案を思いついた。
ラジコンカーにしてしまえば、運転手の体重分（60ｋｇ）減量できるぞ。
・・・ところで、こうなったら何が楽しいのか判らん。

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