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他人の懐は気にせんでよろすい

ウルトラマンはタロウくらいか。
ガンダムはさすがに全くわからん。
まあ、いいではないか？
マジンガーＺを覚えたのだからｗ

アクティバンの新型出ないのかな…

こんなドラテクは頭文字Dにもでてこないぞっとｗ
http://www.liveleak.com/view?i=578_1362264656

登場の仕方が変わってるよねｗｗ

どうしたらああいう進入角度でこっちの車線に入ろうとしたんだろう・・

テクニックでもなんでもなく、ただスピンして運良くぶつからなかったということかな？

ATFの交換について｢定期的に変えたほうが良い｣と言う人や、｢金儲けのために交換しろって言ってるだけだから交換しなくていい｣という人がいる。プロでも意見が分かれるから混乱する。

＞no.2905

通常使用であれば、１０万キロはメンテナンスフリーでなんら問題はないはず。

車、大好き。でももうお金が無くなってきたから次の車は、軽自動車の予定。

小さい頃、バスの運転手が、マニュアルミッションを入れる手際に憧れてまして、まあ

私も免許があれば、車は何でもいいですが、軽のミッションいじってみたい願望があります

やっぱり、ミッション車とオートマチック車では、ミッション車のほうが本物という

感じがします♪

オートマチック車は、車ではなく、遊園地のゴーカートなんですよ。

昔のバスはシンクロが無くてシフトする度にダブルクラッチ踏んで回転を合わせていた。
ヒール＆トゥの先祖のような技術だね。

MTが好きな人は商用車でも構わないんですか？それともスポーツタイプじゃないとダメとか…

別に商用車でもいいよ。
軽トラでも結構楽しいよ。
渋滞の坂道こそＭＴの醍醐味ｗ

渋滞の坂道はピタッと前後を高級車に挟まれサイドブレーキを使わず半クラで行きます！
ちょっと後退すると後ろの車はビビって車間距離を開けます。

免許取ってからまだ数カ月の頃。
バイトで車屋の車検の仕事をしていました。

運転に不慣れなので、いつもオートマの軽だったんですが、
その日に限って、強化クラッチのＭＲ２でした。
もうひとりのバイトはオートマ限定なので仕方が無く…

そういう日に限って渋滞するんですね。
上り坂で渋滞に捕まって、しかも後ろのステップワゴンが、
嫌がらせのようにピッタリ付けてくる。
ＭＴに乗ったことが無い人は、たまにそういうことをするんですよね。

こっちは、免許取り立て＆凄く重いクラッチ。
しかもお客様の車、タービン交換、前置きＩＣの推定４００馬力ターボ。
低速スカスカなので、坂道発進なんて超大変！

とにかく、下がって後ろの車にぶつからないように…
そればっかり考えていたので、アクセルを踏み過ぎたのかもしれません。
しかも、発進に手間取って、後ろのステップワゴンが更に距離をつめてきて…

派手に白煙を上げるＭＲ２！
あわててサイドを降ろすと急加速！やったのは坂道発進じゃなくてバーンナウト。
その後、しばらく先でも停車しましたが、後ろのステップワゴンは、
車一台分ぐらい空けて停まってくれました。

間違えた！サイドを降ろしたんじゃなくて、
ブレーキを離すと同時にアクセル全開でした。
ターボシビックでもやらかして混同してました…

楽しそうだなｗ

７０　８０　スープラCM

あったね！いいねえ！

http://www.youtube.com/watch?v=smfZxxLg34s

軽自動車は１０年前が最盛期だったと思う。１０年前の軽自動車は見た目が良かった。
アルト・kei・ミラジーノ・マックス・コペン・テリオスキッド・パジェロミニなど、見た目が良かった。
ＭＴとＭＴターボもあった。

今の軽自動車は、ワゴンとハイトワゴンばかりで、どこがいいんだか？
まともなのは、ジムニーとミラだけ。そんな中で、スズキがハスラーを出してきたな。

MTが好きなのは、ATが嫌いだから。
・ATのクリープ現象と、ギアが勝手に変わるのが嫌。ブレーキとアクセルを踏み間違えそうになる。左足を使わないのが嫌。
・MTだと車を自分で操作している実感を味わえる。

操作の負担を軽減することが必ずしも安全性を高めることにならないということ。
ＭＴならアクセル・ブレーキの踏み間違いなんてふざけたことは起こらない。
操作が楽になると緊張感がなくなり脳まで「一休み」状態に入る危険がある。

MTは抜群にいいね。運転実感が全然ちがう。ただし、最近はその車種がすくない。

ＡＴは左足が無い人用の車です。(ｷｯﾊﾟﾘ)

足も忙しいが左手も忙しいぞ

神の左手の動画参照　崇拝者続出

http://www.youtube.com/watch?v=IFTERSf5-eM

電車が好き

軽のハイト系のターボでブーストアップ、社外マフラー、車高調、社外アルミにしたらスポーツカーに乗ってる気分になれる？

そこまでしなくてもＭＴ車ならスポーツ車に乗ってるように見える例

http://www.youtube.com/watch?v=3sNnujauHGM&sns=em

若者はMTにすべきだろうね。ATは５５歳以上になってから。人生を楽しむべきと思う。
ドライブのだいご味はMTじゃないと解らない。

＞no.2925

そんな車で大きな音を出してスポーツカー気取りの運転されたら周りが迷惑だと思うよ。
まぁ、気分はスポーツカーかもしれないけど（ｗ

コンタクトレンズをしているのでバイクはダメ。メットの隙間からホコリやゴミが
入り激痛になる。車だと窓全開で走らない限りほとんど大丈夫。寒い時の外出には
欠かせない。維持費の関係で軽自動車に替えて15年以上経つが、ひとり二人乗りでは
日常生活に支障はない。98年に生産中止のスバルvivio RX-R(5速ミッション)に12年前
から乗ってるが、どっしりと安定感あるし、加速力も半端なし。運転していて楽しい車である。今の軽は装備は良いけど重くて、スタイリングも悪い。90年代の軽の方が良かった。

軽のスポーツ車のマフラー音ってうるさくはないよ。

むしろちょい昔の改造ジムニーの音が軽では一番うるさいな。

軽自動車の自然吸気のことなんだけど、ATとMTで車重がMTのほうが少し重い位でもMTのほうが速い。

理論上は、トルコンスリップに拠るパワーロスがない限りそれは無い筈なんだけどね。

忙しい思いをする分、速く感じるんじゃね？
ＭＴのギヤチェンジのタイムロスはＦ１でも認められて、今ではみんな特殊なＡＴミッションだよね。

Ｆ1ならともかくポンコツ軽のＡＴと同じＭＴならＭＴの方が速いだろう。

少なくとも昔のＦＣ3ＳのＡＴとＭＴでは大差がついてＭＴの勝ち！

スカイラインもシルビアも何でもそうだろ。

気じゃねーよ気じゃ！

「ＭＴとＡＴどちらが速い？」の答えはかなり昔に出てるでしょ。

同じドライバーがサーキットでタイムアタックした結果、ＡＴの方が速かったんじゃない？

とは言え、私もＡＴ車には乗る気がしないけど・・

ＡＴの方が速いなんて初めて聞いたわ！
ならばみんなＡＴでレースしとるわ。

＞no.2936

ＡＴのシフトアップ・ダウンはあらかじめプログラムされているので自由度が無く、前述のシフト時のタイムロスを差し引いても、ドライバーの意思によって状況に合わせてドライブするにはＭＴの方が向いているのです。
それに、レースに参戦するような人はシフト時のタイムロスも殆どありませんから問題にはなりません。
クラッチはありませんがＡＴのギヤセレクトは固定してマニュアル感覚でドライブすればドリフト走行なども可能ですが、やはり自分の使いたい回転域をキープするにはＭＴの方がいいですね。
ＡＴ車のドライブでは常にＡＴプログラムとの余計な戦いを強いられるので、なんともストレスがたまります。
一般道での交通の流れに乗った走行であればＡＴはラクチンですが、面白くないですね。

つまりＡＴはＭＴより全てに遅い！

素人が乗ってもＡＴが遅いのは明らか！

市販のＡＴってのは一応1速2速オーバードライブのオンオフの４速ある。

オーバードライブのみで運転するＡＴで自在なＭＴより速いわけがない。

ＡＴのオーバードライブのオンはエンジンブレーキが効かない。
速さってのは止まれる車かどうかでもある。
つまりＡＴってのは楽なだけで速くはありません。

というか、
「自動的に変速」がＡＴなら、
Ｆ１もＭＴだよね？
「ドライバーが自分で変速」しているから。
クラッチ操作がいるかどうか、
それって、運転免許での分類だよね。

運転免許の分類でセミオートマはオートマ限定免許で乗れないだろ。

Ｆ1をオートマ限定免許の分類にしたらダメだよ。

いや、乗れますよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
ようは、日本ではクラッチの有無で、機構がどうであれＡＴ限定でも乗れてしまうってこと。
だから、ＭＲ−Ｓだろうが、エンツォだろうがＡＴ限定で乗れるけど、
それは免許の話で、機構的、操作的にはＭＴだ。
だけど、この免許の話をもって、シーケンシャルドグやＤＣＴをＡＴと言う人がいる。
だから、ＡＴの方が速いとか何とか…

よく、オートマは操作できるが、ミッションは乗れないなんて人が、実際いますからね。

ミッションが操作できないレベルの人も、オートマ車には乗れるらしいですね、自分も

免許があったら、絶対ミッションがいいです、燃費も悪く、エンジンブレーキや、道路

状況に合わせた走りは、やはりMTだと限定的というか融通が利かないというかですかね

50ｃｃバイクもやはりミッションのほうがバラエティーに富んだ走行が出来て、楽しい

ですね♪

訂正＝MTだと限定的→ATだと限定的

2946

ああ…ＭＴ乗りたい！
久しぶりのＭＴ（ホンダアクティトラック）に乗ったら、
あまりの楽しさにブン回してしまった。
嫁が軽を買ったら、俺はまたＭＴに戻る！

＞どう？　この車！

スズキ　アルト　660 Vs　4M/T （シルバー）
アルトバン4M/T 銀色入庫しましたパワステ・エアコン・ラジオ 燃費のいい車です。

本体価格
（税込） 
    50円

支払総額
    5.8万円

排気量   660cc  ボディタイプ  ハッチバック
過給器設定モデル  −  乗車定員  4名
走行距離   13.5万km  エンジン種別  ガソリン  福祉車両  −
年式(初度登録年)   1998(H10)  駆動方式  2WD  正規輸入車  −
色  銀  ハンドル  右  ドア数  3
車台末尾番号   961  ミッション  フロア4MT  スライドドア  −

素晴らしいですね♪

最近のMT車はヒール&トゥが必要ないって本当ですか？デマかな？

漏れてないのにラジエーターのサブタンクが下限地を下回ってた。

＞no.2952
大分長いことチェックしてなかったんじゃないの？
水蒸気で出て行ったとしか思えないし、だとすれば１ヶ月やそこらじゃそうはならないよね。

＞no.2951

必要ないって事はないと思うけど、昔みたいにブレーキとアクセルのペダルが離れていないので文字通りのつま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルをあおる必要はないのかもね。
右足のインサイドでブレーキ、アウトサイドでアクセルって感じで、やりやすいんじゃないのかな？

＞no.2954

いやいや　そういうことじゃないでしょ。

たしかＺ３４はシフトダウンの時に勝手にブリッピングされる様になってたはず。
最近のクルマはドライブバイワイヤ＝アクセルワイヤが無くスロットルはモーターが動かすので、
足の動きに関わらず電子制御でスロットルバルブを開け閉め出来るんだよね。

なので、クルーズコントロールも同様に電子制御でスロットルバルブを開けることにより、
アクセルを踏んで無くてもクルマが走るのです。

４半世紀前の大昔のＲＸ７にも、アクセルを踏まなくても高速道路を走るオートスピードコントローラーがついていたよ。

ちなみにNo.2956さんが言っているような、以前のドライブバイワイヤではないクルマは
マニ負圧で制御するアクチュエータでスロットルバルブを開けています。
かなり複雑なリンク機構で、アクセルを踏んでいなくてもアクチュエータでスロットルバルブが
開く構造になっています。

まあＲＸ７に現役で乗ってる世代はオートスピードコントローラー付きのハイグレードは好まなかった。

オートスピードコントローラー付きのＲＸ７はサンルーフが付いたりオープンカーになるタイプであったり
走り屋の乗るグレードの軽いＲＸ７ではないので遅かった。

朝、氷点下で車のスマートキーが反応しなくて焦った。ポケットに入れて温めたらやっと反応した。そろそろ電池交換かな…

ディーラーで1000円弱、自分でやったら電池代200〜300円。ただし自己責任…

もし、自分に免許があったら５MTの軽ですよ、スマートキーは嫌なので、普通の合鍵が作れる

タイプがいいです、エアコン・パワステ・ラジオ、これで十分です、ああ欲しい

冬の朝でも室内は暑くなるのに憧れますね♪

MTは、中古を探すと程度の良い格安車に出会えることがあります。狙い目ですね。

車種によってアイドリングストップ機能の有無をユーザーが選べないのはなぜだろう。オプションとかに出来ないのか…

車好きだけど買う金�ｺ
がないお (-.-)y-~�ﾀ�ｾ

いつもすれ違う、ｆｄのRX-7女子、黒髪に赤い口紅が印象的な美人顔、黒髪なのに、それ

が妙に清潔感があって色っぽいのです、目の保養には良いですね、いつまでもエンジン音

を轟かせてもらいたいものです♪。

ありきたりだがグレーのシエンタ買ったぞー！早く来ないかな！

ホイールインチアップするかな！

おぎやはぎの愛車遍歴は面白いなぁ

白いホイール手入れが大変だって聞いたけど、実際どうなんだろうか…

アウディＡ３セダンが意外にカッコイイ。コンビニ用に買います。

高効率のバルブと車検対応のLED。夜バックするときどちらが見やすいのかな。

コペンで社外ブローオフバルブ付けてるのってどんくらい弄ってるんだろう

新型のアクセラセダンとアテンザセダンとＣＸ５がカッコイイ

１０年前、散歩している時パジェロミニをたまに見ていたが、
パジェロミニのドライバーは、１００％女だったなぁ。

ジムニーは、９０％男の高齢者だった。

岩城晃一のＳ８見たら欲しくなっちゃった！明後日買いに行ってきます。

歯車がすき！
http://matome.naver.jp/odai/2133726153394595601

俺の愛車は燃費がいい。昨日のドライブは燃費がリッター２７キロだった。

クルマ乗れるかなあ？

俺はアルミホイール買いたいが色とデザインが車に合うかで迷う。

スーパーオートバックスに行って、オーディオの相談をしてきた。純正なんだけど、音量を上げると音がクリアにならない（こもる感じ、特に高音）なのを改善したい。いいスピーカーを探してくれた。まあまあ良さそうなので、多分、スピーカーを交換する。

スズキの軽ＳＵＶのハスラー、試乗したよ。いい。かっこいい。

アーシングとプラスアーシングで燃費と出力向上を期待できるのでしょうか…

車の税金は高すぎる。まるでタバコ税と勘違いされているようだ。

プリウス、百万台もリコール。

アーシングには弊害があります。
元来、車体アース（鉄板）で設計されているのに、
抵抗の少ない銅線でアースを取れば、
確かに利用電流は上がりますが、
それが必ずしも「良い」とは限らないのです。
過充電でターミナルが真っ白にサルフェーションした車、
ＥＣＵのコンデンサから液漏れした車、
リスクもあることを承知のうえ、自己責任で行ってください。
もっとも、「劇的なパワーアップ」「燃費向上」の
効果があるのであれば、純正で採用されているはずです。

ＢＭＷって新車だと７００万くらいするのに、１年落ち、５千キロ走行で４００万になるんだね。変なの。売りが４００万だと、買取は３００万か。去年買って、今年売った人って、４００万も損する。

それなのにＲ34などは10年前の車にも関わらず新車時より高かったりする。

Ｒ３４ってなに？

このスレタイにもあるワイルドスピードの主人公の乗る日本のスーパーカーだよ！

日産スカイラインＧＴＲ Ｒ34はＭ６速

エンジンオイルの指定が0W-20と5W-30で0W-20が不安で毎回5W-30を入れているけどレーシングカーも0W-20を入れているのか。

核ミサイル持てないからって、原子力開発（事実上の核技術）を正当化する為だけに、
地球温暖化だの、エコだのと、偽善っぽい理由を付けて、
年々、排ガス規制を厳しくするのはやめてほしいなぁ…。
安全、低公害→震災で否定されました。
安価→廃炉、廃棄物処理を含めると莫大。更に災害を起こすと電気代が…
原子力はミサイルとは無関係です！→ならば何故アメリカはイランを非難する？
古い車に重課せんでも、
車なんて動きゃーいいと思ってる９０％の人間は、
ほっとけばエコカーに乗るにきまってる。
これ以上過剰な規制をしなくても、平成１２年規制程度の規制で十分エコだろ？

空気が綺麗になったほうがいい。

新型　ＶＯＬＶＯ　Ｖ４０　が欲しいのだが、調べてみたら、今時、ＨＤＤナビにＣＤを録音出来ないことがわかった。１枚ずつ差し込んで、聴くか、スマホなどに落としたのを有線で接続して聴くしかない。なんだ、こりゃ。

流石にFFでもこの雪ではスタック。どうにもならん。
4WDで車高のある車がほしい。

仁丹と整髪料の臭い、入れ歯的オーラを放射させて、日本製高級車（セダン）４００万超

を乗るオヤジは金をドブに捨てている、なぜなら、どう観ても　カッコ悪い、いやキモい。

1500ｃｃ以下でよかろうに。

仁丹とポリデントがカッコ悪いのであって、高級セダンに罪はない！

最近の車は…
エンジン載せ換えても、ＣＡＮ通信とかで、メータが動きゃしねぇ。
電子制御がブラックボックス化して、
ますます「いじるな純正に乗れ」みたいな時代がくるのかな。

NIGOの愛車遍歴凄いな

微妙に古いＣＬ欲しいな

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