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確認したつもりですが、やはり下がった方が悪いような・・

訂正⇒車体全面⇒車体前面です　　道路側に２０センチほど出たのでバックしました

振り返ったらガリガリと音がしました

過失割合は、加入している任意保険の会社に聞くのが一番です。
自身で示談しないこと。警察入れて、事故証明も忘れずに。

私はその被害者の経験があります。私は停止してましたが横方向にいた車が私の車めがけてバックしてきてあてられました。保険会社に0：10を主張しましたが、なぜか相手の保険会社が納得しないと言うことで1：9でに決着しました。コンビニの駐車場でのことです。

>>値下げいたしましたので、ぜひご来店をお待ちしていますって来たんだけど、買い時かな？？

スバル　インプレッサスポーツワゴン　1.5 i　キーレス　MD 後期型 （グレーメタリック）
本体価格
（税込） 26.8万円⇒19.8万！

排気量  1500cc ボディタイプ ステーションワゴン 
支払総額  − 過給器設定モデル − 乗車定員 5名 
走行距離  5.7万km エンジン種別 ガソリン 福祉車両 − 
年式(初度登録年)  2005(H17) 駆動方式 2WD 正規輸入車 − 
色 灰Ｍ ハンドル 右 ドア数 5 
車台末尾番号  360 ミッション フロア4AT スライドドア −

Tushek Renovatio T500
スロベニアで最初のスーパーカー。
450馬力なのに重量が1133Kgくらいしかない。
4.2リッターV8エンジンで11.5秒にて0→200キロkm/hまで加速する。
部品の入手をどうするかが、一番問題だなｗ
現在£241000（19750万円）前後で販売されており、微妙に格安ｗ

http://www.topgear.com/uk/car-news/tushek-renovatio-t500-first-drive-2012-06-18
http://www.youtube.com/watch?v=F1YGE97_PLE&feature=player_embedded

K-1_Attack　のコピーらしいけど、コピーの方がハイパワーなのは何故ｗ

http://sk.wikipedia.org/wiki/K-1_Attack

日本の車に関する費用は高すぎる。

諸外国に比べてもべらぼうに高い。

アメリカに比べて７０倍だとか（JAF誌より)

それに、

なぜ登録に実印が必要で、まるで不動産登記のような煩雑な手続きが要るのか？

同じような方法でも、軽自動車は三文判でもＯＫという謎の理屈。

更には、

車検の費用は、実際には数千円程度だが、

重量税と自賠責保険（強制保険）で何万円にも膨れ上がる点。

重量税と自動車税の趣旨は重複しており、暫定税率にも根拠が無い。

また、自賠責保険は国家公務員は免除されると言う、身内アマアマ体質。

自動車に関する、不可解な金の流れを正さねば、

この国の本当の意味での改革などあり得ない。

Detomaso Pantera GT4 special in Japan !　Part2 

姿を現した瞬間にかっこいい！

http://www.youtube.com/watch?v=3vTi8zjW7nw&feature=fvwrel

余裕が無くて田舎住まいなら中古の軽自動車でじゅうぶん

俺は、田舎で独身だから二台持ってるよ。
車好きなんで、余裕は車にあげる。

車って一口に言っても洗濯機や冷蔵庫と同じ生活必需品としての車と完全趣味の車とは分けて考えないとね。

私の歳になると実用車は不要だし子供たちも３０前後になり滅多に遊んでくれないし、２シーターのＳＬＫとジャガーＸＫＲ(５０歳記念で購入)の２台です。

しかし、生まれたときから車のある環境で育った２８歳になる息子が全く車に興味がないのは何故でしょう。
ＳＬＫは乗ってもいいよと言っても乗りませんね。

まあ、自分が選んで乗る車と親が選んだ車を乗るのは、乗る楽しみが全く違いますからね！

また、違う車が欲しくなった。
車は、乗る側としては内装がでかい。
だから内装が予め出来上がってるので、中古車も悪くない。

２リッター・ターボ復権しろよ。ＥＶＯとインプしかないじゃん。

世界一厳しい排ガス規制（自主規制）のせいで、ターボは無理っぽいかもね。

やるとエンジンがバカ高くなって、車体販売価格が５００万円ぐらい。

エボリューションかＳＴＩじゃないと無理でしょ。

ロータリーエンジンは、おかげで事実上の生産不可。

外車はばっちい排ガスでもＯＫだが、日本の新車に限って、

都会の空気並みの排ガスを要求。

言われっぱなしの政府は何とかしろよ。

外車が売れねーから、日本車にイチャモンつけられまくってるだけだぞ。

誰だ？キチガイじみた排ガス規制を主導してる日本の阿呆は？

冷間時排気ガス規制までやろうとしてやがる。

これをやったら、スポーツカーは全滅だ！

というか、このペースだと日本の自動車は、エコカーだけになってしまう。

プリウスに勝る車はなくはないがワシはプリウス一筋( ￣▽￣)

Ｒ８検討中。
ゴメンナサイ、m(._.)m

代行のアルバイトしてたから色んな車に乗れたけど、中高年がなぜ高級セダンに乗るかわかったよ。
乗り心地が、一番だし楽。
スポーツ車は、車高が低いから代行の仕事としては、下を擦らないかとか非常に気を使う。また車内が狭い車が多い。視界もあまり良くない。
俺は、自分の車はスポーツ車だけどスポーツ車はスピード出したり軽快に走ったりしてなんぼだから、代行の仕事として街乗りするには、マイナス要素しかない。
プリウスもいいとは思わないな。あくまで、代行の仕事で乗った印象だけどね。

インプレッサって500万もしないでしょ。

＞no.817

意外と安いんだね。
インプレッサのトップグレードでも２５０万しないみたい。

アウディＲ８のグレード差だけでもそれ以上いくよ・・

＞no.818 
インプの中古の話してんですか？（ワラ）
インプはもっとしますけど・・・
R8買ったら試乗させてくださいよ、知ったかぶりさんw

＞no.819

いや、さっきググッて見たんだけど５００万のインプレッサなんて無かったよ。

決してシッタカするつもりは無いけど、国産車は視野に無いんでね。（−＿−；）

試乗しにマレーシアまで来る？

ＳＬＫとＲ８…遅い車が好きなの？

ＳＬＫは日本での足だから２１０キロ巡航で構わないし、日本から持ってきたＸＫＲはこちらでは走らせる道が無くて、セパンでメーター読みで２５０は出たよ。
４０代の頃はＧＴＲベースに５００万掛けて３００，５キロの最高速を出したことがあるよ（矢田部コースで）。

ところで貴方は自動車を持ってるの？

no.813で819とは別人ですが、

現行のインプレッサは安いみたいですね。
新車で370万円程度。

ランサーエボリューションＸの最上級は、
500万円するみたいです。

昔、2.2Ｌの２ドアクーペ（ＷＲＣレプリカモデル）というのがあって、
スポンサーのファイズにちなんでか、555万円というのが印象深く、
今のスペシャルモデルはそのぐらいするのかと思っておりました。

＞no.825
有難うございます。

なるほどね

ＷＲＣなら理解できます。
ランチャストラトスやデルタインテグラーレＨＦＤなど今でもチャーミングな車ですね。

＞no.825

５５５万のインプレッサってホモロゲ取得のためのモデルだったのかな？
そう言えばストラトスもそうだったな・・

個人的には、三菱のスポーツ車はスタイリングがいまいち好きじゃない。
でも、パジェロミニは乗ってるけどね。
スポーツ車は、トヨタと日産とマツダがカッコいい！
スープラ、ＧＴＲ、ＲＸ７、ＲＸ８

マツダのＦＤもお願い。

ＲＸ７＝ＦＣとＦＤでは？

セブンは、ＳＡも含みます。三代全てです。
ＧＴＲは、ハコスカやケンメリ等、スカイラインＧＴＲ全て含みます。

７ｔｈスカイラインＧＴＳのブースト１．３まで上げて乗ってたけど、今思うとノーマルで大事に３０年持っていたかった。
ＲＢ２０は意外と丈夫でした。

ＲＢ２０ＤＥＴ→ＲＢ２５ＤＥＴにボルトオンできるよ。
ターボが、どかぁーーーーーーーーんと来るのが楽しいよねｗ

やんちゃなドッカンターボは解かっていれば楽しいよね。

ターボはポン付けで楽しめるからね。
アクチュエーターからウェイストバルブに変更、あたりから金が掛かるけど。

ウェイストゲートに訂正

タービンは、シングルとツインではどっちがいい？

ツインだとシーケンシャル制御が難しいし構造が複雑化して重量増になる。
ターボが、どかぁーーーーーーーーんと来るのが楽しいのはシングル。

でもＧＴ−Ｒはツイン・・・OTL

直線番長勝負（ドラッグレース）だと、ＲＢ２０ＤＥＴ→ＲＢ２５ＤＥＴにボルトオンしたＨＣＲ３２のほうがＢＮＲ３２よりも速いかも・・・（他の条件は同じとして）

昔スーパーチャージャーとターボの両方付いてるマーチがあったね。

ノーマルはツインだよね？

ブースト1.3なら単純にノーマルのＧＴＲより速いだろうな。でも、エンジン壊れなかったの？

＞no.840
箱庭文化の日本ならではの車ですね。
１６００ｃｃのＤＯＨＣエンジンなんて世界中に日本だけだった（ｗ

FD3S乗ってた。最高な車でした。

＞no.842

仕様変更してから６万キロ無事に走ってましたよ。
最高速は２２０くらいだったけど。

＞no.844 

うれしい！
高校の頃の友達が「俺が作ったといえる車がやっと出るから買ってね」の電話をくれたのがＦＤ。
チーフデザイナーの○藤陽一君からでした。

ＦＤは、今では慣れたけど出た当時はデザイン抵抗あったよ。俺は、あえてＦＣにしたからね。

そか・・　orz

屋根の二コブの空力効果とか熱く語ってたなぁ

イチローの１０００万円のマーチはどうなったんだろ

でもＲＸ７だけじゃなく、ＧＴＲも出たばかりの時はどれも抵抗あったけどね。
ただ、ＧＴＲはＲＸ７に比べて価格が高かった！

このスレタイトルにもあるけど、マンガや映画で主役になる車は人気が出てくるしカッコよく見えてくる。

＞no.850

３２は余り抵抗無かったな、それより３３・３４と段々ガンダム化していくのが嫌だった（ｗ

＞no.851
　漫画といえば藤原とうふ店のハチロクはリアルタイムで乗ってた。

３２もＧＴＳの方が当時は、自然でスマートに見えたよ。
ＧＴＲは、やっぱり厳ついイメージだったよ。

＞no.854
確かに！
サーフィンラインで育った人間には３２は「これもスカイラインなの？」でしたね。

３２も３３も３４も、ＧＴＳはＧＴＲより一回りコンパクトだしねｗ

でもさ、待望のＧＴＲということで自分を納得させなかった？

あとやっぱり、現行型のスカイラインはＧＴＲだけじゃなく、テールランプを丸目にしないとスカイラインじゃないよな。
ライト点ければ、中は丸目になってるけど昼間だと全く違う車になってる。

no.855です

ＧＴＳとＧＴＲの比較でしたね、失礼！

ＨＣＲ３２とＢＮＲ３２に関しては車体は同じじゃなかったかなｗ
ＢＮＲ３２をカーボンボンネットに替えたんで、お古のアルミ・ボンネットを譲ったんだけど、
ＨＣＲ３２に取り付けられた（グリルのあれは別ｗ）。
でも、ストラットタワーバーが干渉したから、取り外したけどねｗ

＞no.858

同感！　
ＨＲ３１からその傾向は見られたけど、ヤッパリ丸４灯ですよね。

＞no.860

どっちを外したの？　バー？

ＧＴＳは、シルビアや180SXと同じ土俵にある感じだけど、ＧＴＲはランクが違うんだよ。貧乏な若者には、手が出ない車って感じ。

シルビア・１８０は４発のＳＲでしたよね

no.862
ＨＣＲ３２とＢＮＲ３２ではボンネット・キャッチが違うので、それも換装したから、
やむなく、ストラットタワーバーをハズしたよんｗ

ＧＴＳとＧＴＲって、３２も明らかにタイヤの出っ張りの迫力が違ったと思うけどなあ。

ちなみにＨＣＲ３２とＢＮＲ３２両方とも女が乗るｗ

女が乗る意味がわからない。狭いって事？

＞no.868

よりガンダム化した３３・３４に較べて３２はシルエットが柔らかく女性的ということじゃない？

他のメーカーの車と比べても他は乗ってても、ＧＴＲだけは女が乗るイメージないからなあ。
３２もあの音からして、男臭いイメージしかないけどね。

あの重いクラッチを何時間も踏むのは女性にはムリ。

トヨタ８６・スバルＢＲＺには落胆。ＮＡ２００馬力にしては高い。ターボ付き２８０馬力くらいを希望。

ＢＮＲ３２乗ってるけど、日常の足としては使っていないｗ
たしかに渋滞に巻き込まれたら面倒くさいし、燃費も悪いので…
鈴鹿サーキットに出向いて、一般走行会に参加するのがメインだねｗ

器械体操やってるから、腕力、握力、背筋力、腹筋力…肉体的スペックは劣らないぜｗ

あら・・・レスが進まない。

３２はＧＴＳとＧＴＲの比較じゃなくて、GTST−typeＭじゃないのか

日産で盛り上がったようだけど、拘りを持って乗ってる人が多いということかな？

ＧＴＲのクラッチなんて軽いよ。よく靖国通り使って新宿までＧＴＲに乗って遊びに行くよ。
俺のは、シングル強化クラッチだけどね。
街乗りも充分できます。

＞no.877

オートマにしなけりゃ、ま、いいか。

ところで日産のオートマミッションはヤワだったけど、少しはマシになったかな？

まあ、それでもＦＣ位のクラッチだよ。ＲＸ８よりは、重いな。

日産ＧＴＲ持ってる人、無職コムにいるのか？
どっかのスレで、７年ローンで買った人か？

次期ロードスターが欲しい

＞no.881

あ　それは楽しみですね。
スタイリングやスペックはもう発表されてるの？

次期ロードスターは小型化し、排気量１．６Ｌ＋ターボ。車重は９００キロ。

無職の中高年が多いせいか、盛り上がらんな。日産の３２のスカイラインの話では盛り上がってきたみたいだけど、それって、２０年前の車ですよ。

いろんな車を乗り比べて、行き着いた先がR32だった。
俺は地上最強のマシンだと思う。

R35GTRにR32が敵うわけないわ

よく20年も乗ってるな、あ 中古で最近ただ同然で買ったのか

自分の手足のように扱えるクルマがよいと思います。
昔のクルマは良かったなあ

たしかにねｗ
NOS（Nitrous Oxide Systems：通称ニトロ）まで組んであり、1000馬力。
理論上、12kmの直線路があれば、400km/hの壁を破れる。
NOS作動フル加速時の燃費はリッター1kmを切る。
もうすこし予算があればブガッティ・ヴェイロン（Bugatti Veyron 16.4 ）
とスペックを誇れそうだｗ

もちろん、鈴鹿サーキットの一般走行会での事で、
公道では道路交通法を尊守していますｗ

俺のBNR32…手放すとしたら、2000万円くらいかなｗ

一生持っていてくださいｗ

＞no.884

今の車はエコだＥＶだと、全く違う方向に向かって進化の途中にあるので全く興味なし！

「車は移動のための道具」という人が世の中の大多数を占めているので、商売としてはそちらのベクトルに向かうのは仕方ないけれど、冷蔵庫や洗濯機と横並びの自動車を論ずる趣味は持ち合わせていません。

お金に余裕がある場合に限り趣味でクルマを乗ることが出来るでしょう。

＞no.883

車重１ｔ切るって、それは楽しみ！
ミアータは１６００ｃｃが本来の姿だけど、いかんせん非力でした。
ＮＡを諦めターボ搭載が吉と出るか凶と出るか・・

これを手本に世界中から２シーターが発売されたけど、運転して楽しいのはやはりミアータ。白眉です。
私のＳＬＫも運転の楽しさでは完全に負けています。（でも屋根が出てくるのが気に入ってます）

今ならせめてエコカーというものはどうなんだろうな…
東電トカよりエコは、まぁ地球守らないと、だしさ。

＞no.896

そうですね、冷蔵庫洗濯機自動車はそちらに進むべきだと思います。

家電芸人がいるくらいだから実用品としての車の性能比較も意味はあるんだろうけど、「この電気釜とあっちの電気釜だったらどっちにする？」のお話はあまりワクワクしないな。

マツダのロードスターのマイナーチェンジでリトラクタブルトップが追加されたようですね。
これは買いかも・・
次のアルファロメオとのコラボも楽しみです。

ところで、ロードスターのサスペンションはマクファーソンストラットだったかな？
それともスポーツカーらしくダブルウィッシュボーンだったかな？

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